各个循环之间的燃烧变动
即使是正常的燃烧，各个循环的示功图之间也可发现相当大的变动。即使是在最佳的状态下，最高压力也有1~15%的偏差。这是由于汽缸内混合气的不均勾性，残余废气及每个循环供给的混合气的浓度、密度等都有微小的差别而引起的。
废气涡轮增压
排气能量的利用
内燃机开始排气的温度可高达 800~1500C，将其冷却至环境温度可以得到燃料能量的25~40%的热量，前在大型柴油机中正广泛采用通过排气锅炉利用这部分能量的方法。人们也在探讨如何使排气膨胀到环境压力，以便作为动力直接加以利用的途径。排气的膨胀功与图 2.17 的面积亚相当，假如这些能量可以
发电机的扫气压力
在扫气供给量一定的情况下，如图 3.43 所示，如果扫气压力高，则扫气口的高度低一些就行，因而有效行程增加，平均有效压力户增大。但由于驱动扫气泵消耗的平均有效压力 !也增大，故存在一个 p.= p: Ph具有最大值的扫气压力。
气缸工作容积的计算
根据所要求的输出功率来决定汽缸数时，要根据用途、发动机的类型不同而异，这放在后面的篇章中论述。这里按已给出单缸的输出功率来计算。
放热速度与压力曲线的关系
燃烧中的压力曲线由单位时间的放热量确定。根据热力学第一定律
各因素对热效率的影响
图2.10是根据不同的压缩比和过量空气系数计算出来的燃料空气循环热效率的结果,左侧是按定容循环计算，右侧是按混合循
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