燃料喷射系统的特性和设计
喷油速率喷油速率是影响燃烧的重要因素。设喷油量为 B，则根据式
柴油机的燃料喷射
在柴油机中，必须在压缩行程终了时将燃油喷入汽缸，使燃油雾化并与空气很好地混合。为此，在空气与燃油之间必须具有相对速度。使空气一方具有速度的称为空气喷射，使燃油一方具有速度的称为无气喷射。
空气喷射是用气压为 70at 左右的空气把燃油喷入汽缸，这是
各个循环之间的燃烧变动
即使是正常的燃烧，各个循环的示功图之间也可发现相当大的变动。即使是在最佳的状态下，最高压力也有1~15%的偏差。这是由于汽缸内混合气的不均勾性，残余废气及每个循环供给的混合气的浓度、密度等都有微小的差别而引起的。
废气涡轮增压
排气能量的利用
内燃机开始排气的温度可高达 800~1500C，将其冷却至环境温度可以得到燃料能量的25~40%的热量，前在大型柴油机中正广泛采用通过排气锅炉利用这部分能量的方法。人们也在探讨如何使排气膨胀到环境压力，以便作为动力直接加以利用的途径。排气的膨胀功与图 2.17 的面积亚相当，假如这些能量可以
发电机的扫气压力
在扫气供给量一定的情况下，如图 3.43 所示，如果扫气压力高，则扫气口的高度低一些就行，因而有效行程增加，平均有效压力户增大。但由于驱动扫气泵消耗的平均有效压力 !也增大，故存在一个 p.= p: Ph具有最大值的扫气压力。
气缸工作容积的计算
根据所要求的输出功率来决定汽缸数时，要根据用途、发动机的类型不同而异，这放在后面的篇章中论述。这里按已给出单缸的输出功率来计算。
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