轴颈磨损的检验与修理

轴颈磨损的检验与修理

(1)轴颈磨损的原因曲轴经长时间使用后，由于作用在连杆轴颈和曲轴轴颈的力的大小和方向)周期变化而产生不均匀的磨损，这是自然磨损的必然结果，是正常现象，但由于使用不当、润滑不良、轴承间隙过大或过小，都会加速轴颈的磨损不匀度，磨损后的主要表现是轴颈的不圆(失圆)和不圆柱形(锥形)。
曲轴轴颈（又称主轴颈）和连杆轴颈的磨损，是由于磨损不均匀而形成沿圆周的轴径不圆和沿长度的不圆柱形磨损。连杆轴颈的磨损往往比曲轴轴颈的磨损约大1-2倍。曲轴轴颈的磨损因两端活塞连杆组相互作用的结果，所受合力一般小于连杆轴颈，因此，其磨损也小于连杆轴颈。

不圆，连杆轴颈磨损不圆，主要是由于:柴油机工作时的气体压力， 活富连杆组运动的惯性力以及连杆大端的离心力所形成的合力， 作用在轴领的内侧而上。因此，连杆轴领量大磨损发生在各轴颈的内侧面。

曲轴轴颈的不圆比连杆轴颈小，也是由于在连杆轴颈离心力的牵制下各点载荷的不均匀性和连续时间的不同而造成的。其最大部位是靠近连杆轴颈的一侧。

不圆柱形，连杆轴颈的不圆柱形(斜削)磨损，主要是油道中机械杂质的偏积。因为通向连杆轴颈的油道是倾斜的，在曲轴旋转离心力的作用下，使润滑油中的机械杂质，随着润滑油沿油道的上斜面流入连杆轴颈的一侧，如图3-79所示，由于杂质的偏积，造成同一轴颈不均匀的磨损，磨损的最大部位是杂质偏积的一侧。 另外，由于某些柴油机为了缩短连杆长度，将连杆大端做成不对称，因而造成连杆轴颈沿轴线方向所受的我荷分布不均匀，形成连杆轴颈长度方向沿轴线方向的磨损不均匀。

(2)轴颈圆度及圆柱度误差的检验曲轴轴颈和连杆轴预圆度及圆柱度识)差的检验，一般用外径千分尺在轴颈的同横断面上进行多点测址(先在轴颈油孔的两侧测量，旋转90’再测址)，其最大直径与最小直径之难，即为面度误差:四侧端测得的直即脑随差(如图3-80所示)。

轴颈的圆度及圆柱度公差，直径在80mm以下的为0.025mm,直径在80mm以上的为0.040mm,如超过了，均应按规定修理尺寸进行修磨。此外，还可用眼看、手摸来发现轴颈的擦伤、起槽、毛糙、疤痕和烧蚀等损伤。

(3)轴颈的磨损、圆度及圆柱度超差的修理和磨削

①轴颈磨损伤痕的修理如果曲轴各道轴颈的圆度和圆柱度都未超过规定限度，而仅有轻微的擦伤、起槽、毛糙、疤痕和烧蚀等情况，可用与轴颈宽度相同的细砂布长条缠绕在轴颈上，再用麻绳或布条在砂布上绕二三圈，用手往复拉动绳索的两端，进行光磨。或用特别的磨光夹具进行光磨。如图3-81所示。轴颈的伤痕磨去后，为了降低轴颈表面粗糙度，可将轴颈和磨光夹具上的磨料清洗干净，涂上一层润滑油，再进行最后的抛光。

②轴颈圆度及圆柱度超差的修理曲轴轴颈和连杆轴颈的圆度及圆柱度超过0.025mm或0. 04mm时，即需按次一级的修理尺寸进行磨削修整，或进行振动推焊，镀铬后再磨削至规定尺寸。曲轴的磨削一.般是在专用的曲轴磨床或用普通车床改制的设备上进行。在一般小型修配单位，有的用细锉刀将轴颈仔细地锉圆，仔细检验，反复进行，再用绳索或磨光夹具按上述方法进行光磨。如图3-81所示。运用这种方法修理需要有较熟练的钳工技术，才能保证一定的修理质量。一般修理人员不可效仿。

③轴颈的车磨柴 油机轴颈的修理尺寸有六级，每缩小0.25mm为一 级(0.25、 0. 50、0.75、1.00、1.25、1. 50)，当其超过修理尺寸极限时，应用堆焊、镀铬和喷镀等方法修复。

a.确定修理尺寸上机磨削。修理尺寸是这样确定的:曲轴轴颈修理尺寸一磨损最严重轴颈的最小直径一加工余量X2，一般尺寸加工余量为 0. 05mm。所得之值对照修理尺寸表，看这个数值同哪一级修理尺寸比较近，就选择哪一级修理尺寸。 修理尺寸选择好后，就在磨床上进行磨削。

b.注意事项。修理时要以磨损最厉害的轴颈为标准，把各个轴颈车磨成一样大小。由于主轴颈和连杆轴颈的磨损程度不一一样，所以，它们的修理尺寸不一定是同一级的，而各道主轴颈或连杆轴颈的修理尺寸，在一般情况下应采用同一级的。曲轴的圆根处保留完善，千万不能磨小圆角的弧度，一般圆角的半径为4~6mm。如图3-82所示。

c. 车磨后的要求。其失圆度和锥形度应在规定的范围内。-般而言，当D＜80mm时，主轴颈和连杆轴颈的失圆度和锥形度允许范围分别为0.015mm和0.02mm;当D＞80mm,主轴颈和连杆轴颈的失圆度和锥形度允许范围分别为0.02mm和0.03mm。